高速化する車載情報系ネットワークの通信速度に対応するべく VGP-BPS2A 互換   、電子部品メーカーも取り組みを進めている米TE Connectivity社は、LVDSを入出力に用いるSERDES技術やUSB 2.0などによって高速の通信を行う車載システム向けのコネクタ規格であるHSD（High Speed Data）に準拠した製品を販売している（写真A）。

HSDコネクタは、高速通信 Dell Inspiron 1526バッテリー を行う際に問題となるノイズ対策を目的として、コネクタとケーブルを接続する部分が金属製のハウジングで覆われているなどの特徴を備える。HSDの規格策定は、車載情報機器にSERDES技術が広く利用されている欧州市場を中心に行われた。このため、HSDコネクタの需要もほVGP-BPS2C 互換 とんどが欧州向けとなっている。

TE Connectivity社の日本法人であるタイコ エレクトロニクス ジャパンは、2010年に国内市場向けの本格的な販売活動を開始した。同社によれば、「HSDコネクタをSERDES技術に用いたいという国内顧客からの要求はまだ少ない VGP-BPS2 互換。しかし、国内向けカーナビへの搭載比率が高まっているUSBについては、ビジネスチャンスが広がっている。当社では、国内の顧客からの要求に適した高速通信コネクタを新たに開発しているところだ」という。

TDKは、車載情報系ネットワーク向けのノイズ対策部品の新製品として VGP-BPS2B 互換MOST150に対応するコモンモードフィルタを開発している。一般的に、光ファイバを使うMOST25やMOST150の場合、伝送路に関連するノイズ対策部品は不要なはずである。しかし、「通信速度が高いMOST150では、回路基板上の光コネクタとICの間に発生するノイズへの対策が必要になる」（TDK）という。開発中のコモンモードフィルタは、カットオフ周波数が6GHzの民生用機器向け製品をベー VGP-BPS13A/B 互換 スに、耐熱性などの面で車載グレードをクリアしたものとなっている。

現在、ハイブリッド車（HEV）、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）などの電動自動車に関する技術開発で最も注目されているのは、言うまでもなく、リチウム（Li）イオン電池であろう。
従来、Liイオン電池は、携帯型電子機 IBM Thinkpad X200s バッテリー器の電力源として用いられていた。Liイオン電池の技術開発を主導し、現在高いシェアを持っているのも、ソニー、三洋電機、パナソニックなどの電機メーカーである。一方、自動車メーカーやティア1サプライヤの多くは、2008年初頭まで、車載2次電池としてLiイオン電池を用いることには慎重な見方を示しており、車載Liイオン電池の開発には注力していなかった。

　 2008年後半以降になると、環境に対する世界的な意識の高まりやガソリン価格の高騰、加 IBM Thinkpad X300 バッテリーえてリーマンショックによる景気後退などもあり、自動車メーカーは“売れるエコカー”である電動自動車の開発に注力するようになった。これら新開発の電動自動車に用いる2次電池として注目を集めるようになったのがLiイオン電池である。そして、自動車メーカーやティア1サプライヤと電機メー IBM Thinkpad T400 バッテリーカーをはじめとするLiイオン電池メーカーとの間で、車載Liイオン電車載Liイオン電池に関する自動車メーカー、ティア1サプライヤ、電池メーカーの相関図である。2010年に入り、企業間の“合従連衡（がっしょうれんこう）”はさらに複雑さを増している。

　 現在、台風の目となっているのが、米国のEVベンチャー企業であるTesla MotorThinkpad T60p バッテリーs社だ。Tesla社は、2010年1月にパナソニックとEV用電池モジュールの共同開発を発表。2010年5月には、トヨタ自動車（以下、トヨタ）とEVの共同開発を行うことと、同社から出資を受けることを発表した。また、2010年11月にはパナソニックから出資を受けることが明らかになった。2010年11月に米カリフォルニア州Thinkpad X60 バッテリーで開催された自動車の展示会『LA Auto Show』では、Tesla社製の電動システムを搭載したEV「RAV4 EV」を、トヨタが公開している。

　 こうした動きに先立ち、2009年5月にTesla社に出資していたドイツDaimler社は、電動自動車関連でTesla社以外の企業との間でさまざまな動きを見せている。2010年3月には、中国のLiイオン電池メーカーBYD社と、中国市場向けEVを共同開発するための合弁企業を設立したThinkpad X60s バッテリー2010年4月には、フランスRenault社−日産自動車連合との間で、業務提携と相互出資を行うことを決めた。この業務提携では、車載Liイオン電池を含めたEV開発も検討分野の1つとなっている。2010年9月には、トヨタに対してHEV関連技術の供与を申し入れたという報道があった。

　 また、従来、電動自動車の開発に慎重な姿勢を見Thinkpad X41 バッテリー せていたスズキは、2010年5月にPHEVの実証実験を、2010年9月に電動バイクの実証実験を開始した。両車両とも、三洋電機製のLiイオン電池を採用している。 2009年夏からEV「i-MiEV」を量産している三菱自動車は、EV用Liイオン電池調達の選択肢を増やす方向性を鮮明にしている。現在は、同社が15％、ジーエス・ユアサ コーポレーション（GSユアサ）が51％、三菱商事が34％出資 PU556しているリチウムエナジー ジャパンからEV用Liイオン電池の供給を受けている。しかし、2010年7月には東芝と、2010年9月には韓国LG Chem社と、三菱自動車がEV用Liイオン電池を共同開発していることが明らかになった。

　 2011年以降も、車載Liイオン電池を巡る各企業間の関係はさらに複雑さを増していくだろう。日立製作所は、日産自動車が2000年に WR053発表したHEV「ティーノ ハイブリッド」などにLiイオン電池を供給したことで知られている。また、2005年には、HEVシステムを搭載するトラックやバス向けのものとして、第2世代のLiイオン電池「LIB-Ⅱ」の量産を開始している。LIB-Ⅱは、いすゞ、三菱ふそうトラック・バス、米Eaton社などに採用されており Dell PU563、その累計出荷数は120万セルを超えたという。また、2010年末からは、米General Motors（GM）社のHEVに採用された「LIB-Ⅲ」の量産を開始する予定である。さらに、開発品ではあるものの、HEV用電池セルとしてLIB-Ⅲからさらに性能を向上した「LIB-Ⅳ」や、PHEV用のLiイオン電池も発表している。

　 日立製作所グループにおいて、車載Liイオン電池の開発/量産を担当しているのが日立 Dell KD476ビークルエナジーである。同社のHEV用Liイオン電池では、正極や負極などに用いるベース材料を変更することなく性能の向上を実現してきた。従来から、正極材料はマンガン系、負極材料はアモルファスカーボンのままである。同社で設計開発部門担当の取締役を務める村中廉氏は、その手法について、「いかにして内部抵抗を下げるか、その1点にかかかっている」と説明する。Liイオン電池の内部抵抗は、材料やその形状から決まる電気抵抗と、充放電時に起きる化学反応に起因する抵抗に分けられる。さらに、電気抵抗や化学反応に起因する抵抗も、さまざまな要素に分解することが可 Dell Inspiron N3010バッテリー能なわけだが、それれらのさまざまな要素の組み合わせによって全体としての内部抵抗が決まる。

　 さまざまな要素から成る内部抵抗を Dell Inspiron Mini 10バッテリー 5下げる上で問題となるのは、Liイオン電池が閉鎖系のシステムであることだ。「閉鎖系では、1つの要素を改良して内部抵抗を下げようとしても、その要素の変更がほかの要素に影響してしまい、結局はトータルでの内部抵抗が増えてしまうことも多い。当社では、各要素のバランスを図りながら、少しずつ内部抵抗を下げていくことにより、性能の向上を果たしている」（村中氏）という。

　 このようなアプローチによるものであるのにもかかわらず、日立製作所の最新製品である Dell Inspiron Mini 9バッテリー LIV-Ⅳは、LIV-ⅡやLIV−Ⅲよりも大幅に性能が向上している。これは、セル形状を円筒型から角型に変更したことを大きな要因として実現された。村中氏は、「角型は、円筒型と比べて放熱性が高く、内部抵抗を小さくしやすい。このため、LIV-Ⅳでは出力密度やエネルギー密度などの性能を大幅に向上すること Dell Precision M4300バッテリーができた」と述べている。その一方で、「円筒型セルにもさまざまなメリットがある。生産性が高いので製造コストの低減が容易だし、剛性も高い。そして、当社の場合で言えば累計で120万セル以上と、すでに大きな量産実績を持っていることも重要な要素だ」とも指摘している。

　 なお、HEV用Liイオン電池に比べて、より大きいエネルギー密度が必要なPHEV用Liイオン電池では、電極の材料や設計を従来のものから変更した。想定している車両のタイプは、「トヨタ自動車の『プリウス プラグインハイブリッド』のように、モーターのみで数十km程度の走行が可能で、 Dell XPS M1210バッテリー電池容量が低下したときにはHEVとして走行するPHEV」（村中氏）だという。先に述べたTesla Motors社は、同社のEV「Roadster」のLiイオン電池モジュールに、ノート型パソコンなどに用いられている18650サイズ（直径18mm×長さ65mm）のLiイオン電池セルを採用している。このTesla社に対して、18650サイズの Dell Vostro 1200バッテリー 電池セルを供給する契約を2010年1月に結んだのがパナソニックである。

　 パナソニックで電池事業を担当しているエナジー社（旧松下電池工業）は、2006年に、それまでのコバルト系に替えて、ニッケル系の正極材料を採用した18650サイズのLiイオン電池を発表した。ニッケル系の正極材料は、コバルト系に比べてエネルギー密度を高められるものの Dell Vostro 1400バッテリー 、異常な発熱が起こりやすいなど安定性の面で問題があった。この問題に対してエナジー社は、2005年に発表したHRL（絶縁性耐熱層）技術によって対応した。HRL技術とは、セパレータと負極の間にHRLを形成することで、析出した金属Liや生産時に混入した異物による短絡熱暴走を防ぐ技術のことである。

　 2006年から量産を開始したニッケル系正極の Dell Latitude E6510 バッテリー電池セルの容量は2.9Ahで、コバルト系正極を用いた同社電池セルの2.6Ahよりも向上している。さらに同社は、2006年以降も、ニッケル系正極の電池セルの性能向上に努めてきた。2009年末からは3.1Ah品の量産を開始しており、2011年度からは3.4Ah品の量産を始める予定である。3.4Ah品は2.9Ah品と比べて、体積エネルギー密度が約17％、重量エネルギー密度が約12％向上している。

　 そして、さらなる性能向上を図るために、同社は負極材料を従来のカーボンからシリコン系合金に変更した電池セルを開発した。 Dell Latitude D420バッテリーこの電池セルの容量は4.0Ahで、2012年度から量産を開始する計画である。 シリコン系合金は、スズ系合金と並んで、負極に炭素系材料を用いる既存のLiイオン電池よりも高い容量を実現できる負極材料として知られている。これらの合金系材料を用いた場合 Dell Precision M90 バッテリー、炭素系材料を用いる場合と比べて、充電時により多くのLiイオンを負極内に貯蔵できる。このことにより高容量化が可能になるわけだが、問題になるのがLiイオンを貯蔵したときに起きる負極の体積の膨張である。炭素系材料では、容量がほぼゼロの状態から満充電の状態まで変化しても、負極の体積膨張は1.5倍程度にしかならない。しかし、合金系材料の場合、2〜4倍になってしまう。このために Dell Latitude D410バッテリー 、充放電を繰り返すと電池の構造に歪（ひずみ）が生じてしまうのである。パナソニックのエナジー社は、使用する材料の見直しや、電池セルの製造プロセスを改良することでこの問題を解決し、製品化の目処を付けたという。

　 なお、シリコン系合金負極を用いた4.0Ah品の体積エネルギー密度は、ニッケル系正極を用いた3.4Ah品と比べて約10％大きい。ただし、重量エネルギー密度については、出力電圧が3.4Vに下がること、重量が54gと重く Dell Latitude D505バッテリーなることもあって約5％小さくなっている。

　 パナソニックは、2009年10月に、2.9Ah品の電池セルを用いた電池モジュールを、EVなどの大容量を必要とする用途に展開することを発表している。現在は、顧客による評価が行われている段階で、事業化は2011年度を目標としている。「EV用だけではないが、すで Dell Inspiron 500Mバッテリーに20社以上から引き合いがある」（エナジー社）という。

　 同モジュールは、直列接続した7個の電池セルを20組並列に接続したもので、総計140個の電池セルを使用している。すべてを直列に接続しているわけではないので、1個のセルに問題が起こっても、それに直列接続されている残り6個のセルが使えなくなるだけで済み、モジュール全体の機能が停止する Dell Inspiron M5010バッテリーことはない。モジュールの仕様は、体積が約7l（リットル）で、重量が約8kg。出力電圧は25.2V、容量は58Ahで、電力容量は1461Whである。つまり、体積エネルギー密度は約208Wh/l、重量エネルギー密度は183Wh/kgとなる。

　 この電池モジュールの最 Dell Inspiron 5150バッテリー大の特徴は、大量生産による大きなコスト削減効果が期待できることだ。ノート型パソコンからEVや蓄電システムに至るまで、幅広い用途を18650サイズの電池セルでカバーしていることから、量産効果が大きいのである。現在、EV用の車載Liイオン電池の価格は、電力容量で1kWh当たり15万円〜20万円と言われている。エナジー社は、「電池モジュール1個の価格を10万円以下にしたい」と意気込む。これが実現されると、 Dell Inspiron 17Rバッテリー 1kWh当たり約6万6000円で、現在のEV用Liイオン電池の半額以下になる。また、先述したように、電池モジュールを構成する電池セルの性能が向上していることから、モジュールレベルでの性能も容易に向上させることができる。

　 一方、18650サイズの電池セルを用いた電 Dell Inspiron 9200バッテリー モジュールでは、サイクル寿命が課題となっている。EV用のLiイオン電池では、EVを5年間利用する前提で、電池モジュールを交換せずに累計10万kmの走行が可能であることが標準的な要求とされている。しかし、ノート型パソコンで用いられている18650サイズの電池セルでは、500回の充放電サイクルで初期の約70％まで電力容量が低下すると言われている。このままのサイクル寿命だとすれば、 Dell Inspiron 6400バッテリー 搭載する電池の容量によるものの、5年/10万kmという要求を満足させることは難しい。エナジー社は、同社の大容量電池モジュールのサイクル寿命について、「EVで用いる場合に、5年/10万kmという要求を満足できるように開発を進めている」とコメントしている。

フラッシュメモリーの大容量化が進むとともに、データの転送速度を高速化したいという要求も高まっている。このような要求に応えられる高速インターフェー スを備える機器を設計する際には、シグナルインテグリティ（信号品質）を確保するための対策がますます重要 Lenovo ThinkPad X201 バッテリーになることが予想される。
新たに開発されているフラッシュメモリーのインターフェースの周波数は、最大で6GHzに達する。このような高い周波数を用いるには、従来よりも信号の立ち上がり時間（遷移時間）を短くする必要がある。

　 ただし、立ち上がり時間が短くなると、信号の高周波成分Lenovo ThinkPad X200sバッテリーがはっきりと現れるようになる。この高周波成分は配線の影響を受けやすいので、シグナルインテグリ ティに関する問題はより大きくなってしまう。また、高周波成分は、低周波成分より損失が大きいので、歪（ひずみ）や符号間干渉 （ISI：Intersymbol Interference）も引き起こされやすくなる。

　さらに、機器に搭載するメモリーの大容量化が進む一方で、コスト低減に対する厳しい要求によって、低価格の基板材料の採用や基板層数の削減などが余儀なくされる可能性がある。このことにより、シグナルインテグリティが犠牲になることもあるだろう。Apple A1045フラッシュメモリーの例のように、高速なインターフェースを備える機器を設計する際には、シグナルインテグリティの問題に対処しなければならない。そのた めには、問題の原因と解決策を理解しておくことが重要である。シグナルインテグリティに影響を与える要因としては、信号の反射や歪、クロストーク、グラウ ンドバウapple a1281ンス、ジッターなどが挙げられる。高精度のアナログ回路やRF回路の設計者らにとっては周知のことだが、信号には回路上のあらゆるものが影響を及ぼす可能性がある。シグナルインテグリティの対策では、何がシグナルインテグリティに影響を与えているのかを特定することから始めるべきであろう。

　 一般的な手法としては、設計している物の構成要素と配線に関するモデルを利用するシミュレーションが挙げられAcer Aspire Timeline 5810T バッテリー  る。しかし、モデルというものは、現実に起 こっている事象を十分に反映しているとは限らない。そのため、現実の回路を用いた各種の計測結果と、モデルを用いて行ったシミュレーションの結果を比較し て、モデルを調整するという作業が必要になる。このようにして、より正確なモデルを得るLENOVO IdeaPad S205 バッテリーことができれば、シグナルインテグリティを改善するための有効な手 段をシミュレータによって検討できるようになる。シグナルインテグリティに影響を与える構成要素としては、IC内部のボンディングワイヤー、ICのパッ ケージ、プリント基板のビア、配線、コネクタなどが挙げられる。
信号の反射と歪は、信号配線の品質と関連している。信号は、信 号配線上にインピーダンスの不連続点が存在すると、その不連続点において反射する。この反射波は、信号配線を伝わって歪を引き起こす。また、反射波は、イ ンピーダンスの不連続点から、元の信号の送信側と受信側Lenovo Thinkpad T500バッテリーの2方向に進む。別のインピーダンスの不連続点があると、そこで反射波自体も反射するため、元の信 号には複雑な形の歪が生じることになる。その結果、リンギングやオーバーシュートが発生したり、信号の傾きが逆転したりするわけだ。

　逆に言えば、個々Lenovo Thinkpad W500バッテリーの信号配線においてインピーダンスの不整合が発生しないよう十分に気を配って設計を行えば、信号の反射と歪に起因するシグナルインテグリティの問題を回避できるということである。
クロストークの問題は、複数の信号配線における相互作用が原因となって発生する。変化（ハイLenovo Thinkpad R500バッテリーからロー、ローからハイへの変化）が比較的少ない信号線の隣 に、変化が多い信号線を配置するとしよう。この場合、容量性カップリングと誘導性カップリングによって、変化の多い信号線のエネルギーが、変化の少ない信 号線に伝搬する。このクロストークによって、システムの動作に問題が生じるほどの波形の乱れが発生することがある（図1）。

　 クロストークは、グラウンドと電流リターンパスの設計が最適でなDell T117C バッテリーいために発生することが多い。ほとんどのプリント基板では、グラウンド層が電流リターンパ スとして使用される。機器に用いるプリント基板の層数を増やす余裕があるときには、この方法を採用すればクロストークは発生しにくくなる。しかし、コスト 低減が求められるときには、プリンdell fk890 バッテリー ト基板のグラウンド層を削減せざるを得ないこともある。この場合、信号配線に隣接してグラウンド線を配置したり、シング ルエンド信号の代わりに差動信号を使用したりするなど、ほかの方法で対処しなければならない。
グラウンドバウンスは、クロストークとは違い、電源配線に起因して発生する。ICやプリント基板などでは、電源配線とグラウンド配線に、必ずインダクタン スが存在する。そして、入出力する信号がローからハイまたはハイからローに変化する際にはDell Latitude D530 バッテリー、電源配線に過渡的な電流が流れる。この過渡電流は、多くの信号 が同時に変化すると、より大きなものとなる。電源配線とグラウンド配線が持つインダクタンスや抵抗により、この過渡電流がスパイク電圧に変換される。スパ イク電圧は、ノイズとしてほかの信号の中に現れたり、グラウンド電圧を変動させたりする。この現象がグラウンドバウンスである。

　グラウ ンドバウンスへの対策としては、グラウンド層、あるいは複数本のグラウンド配線と電源配線を用いてインピーダンスをDell TK330 バッテリー 低下させることが挙げられる。これによ り、SSO（Simultaneous Switching Output：同時スイッチング出力）ノイズを低減することができる。また、振幅の小さい電圧の利用や信号の変化を最小限に抑えるプロトコルの使用も効果 がある。ジッターも、シグナルインテグリティに影響を与える大きな要因であるDell XT832バッテリー （図2）。上述した信号の反射と歪、クロストー ク、SSOノイズは、すべてジッターの原因になり得る。また、符号間干渉による伝送路での損失や、PLL（位相同期回路）のノイズ、EMI（電磁放射）ノ イズ、送信側と受信側の閾（しきい）値電圧の違い、内部回路の遅延/不整合によってもジッターが発生する可能性がある。

　ジッターに対す る対策は、ジッターの発生原因によって異なる。例えば、適切な電磁波遮へいを行うことDell XT828 バッテリーは、EMIが引き起こすジッターに対して有効な対策となる。しかし、 電源ノイズに起因するジッターには効果がない。ジッターへの対処で最も重要なのは、ジッターがランダムに発生するのか、周期的に発生するのか、システムの 何らかの動作と関係があるのかを理解することであろう。
モデルを用いたシミュレーションの目的は、設計した回路が実際にどのよDell R795X バッテリー うに動作するかを予測することである。マイクロ波やRF分野の技術者にとって、最新 の電磁界解析ツール（例えば、Agilent Technologies社の「ADS（Advanced Design System）」など）を使用するのは当然のことだ。しかし、最近では、デジタル回路の動作周波数がマイクロ波の帯域に近づいていることもあって、デジタ ル回路のシグナルインテグリティの評価を行うために、デジタル分野の技術者も電磁界解析ツールを利用するようになってきた。こうしたツールを利用すること で、反射や歪、クロストークといったシグナルインテグリティに影響を及ぼす要因についてHP ProBook 5320mバッテリーシミュレーションを行うことが可能になる。また、電磁界解析ツール と、システムシミュレータや回路シミュレータを併用することで、より正確なシミュレーション結果を得ることができる。さらには、それらのツールを統合する ことができれば、個々のツール間のデータ転送などに要する時間を削減することも可能になる。

　 図3は、 ドーターカードを挿入したバックプレーンに関するモデルを用いてHP ProBook 5310mバッテリー、複数の個所のアイパターンを解析した結果である。このようにして、バックプレーンの配線 やコネクタ、ドーターカードにおけるアイパターンを確認できる。これらのアイパターンから、どの個所でアイの劣化が起きるのか、そして設計のどの部分を変 更する必要があるのかを見極めることが可能になるのだ。

　正確なモデルを得ることができれば、設計した回路の動作をより深く理解できるようになる。これによって、シグナルインテグリティ以外の問題について、改善を図りやすくなることも大きなメリットと言えるだろう。パワーゲーティングは、複数の粒度で適用するこAcer AS09D70 バッテリーとができる。つまり、電源遮断の対象とする回路の規模を変えられる。例えば、図3（b）、（c）の ように、各論理ゲートの電源/グラウンドラインにヘッダー/フッタースイッチを挿入すれば、個々の論理ゲートの単位で電源を遮断することすら可能である。 実際には、小さなブロックの単位や、電源領域（パワーアイランド）の単位で、ヘッダー/フッタースイッチを挿入することになるであろう。
ほかにも、パワースイッチを使用するのではなくapple a1079 バッテリー 各電源領域に異なる外部電源を接続し、その外部電源の供給/遮断を制御するという方法もある。各電源領域の電圧は、同じであっても異なっていてもよい。

　このような電源制御を行う場合、各電源領域の境界には、アイソレーション用のセルを使用する。アイソHP Pavilion dv6000 バッテリー レーション用のセルは、電源が遮断された領域への入力を確実にオフにし、不要な電流が流れないようにする役割を果たす。

　複数の電源領域を持つICの設計ではHP Pavilion dv9000 バッテリー、図4の ように各電源領域の動作電圧として異なる値を使用できる（マルチ電源電圧設計）。マルチ電源電圧設計によって低速のブロックの電圧を低くすれば、消費電力 を削減することが可能になる。なお、マルチ電源電圧設計では、各電源領域の境界にはレベルシフターセルを挿入しなければならない。レベルシフターセルは信 号電圧を適切なレベルに変換し、ほかの電源領域の回路と接続できるようにする。

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Xbox 360のプレミアムは、IBM、ATIの、およびSiSとの協力で開発されました。統合されたXbox Liveのサービスは、プレイヤーがインターネットに係るから、ゲームのデモ、トレーラー、テレビ番組ゲームをアーケードにコンテンツをダウンロードするこ LENOVO G550Gバッテリーとができ、映画。これは、コンソールは、Xboxの後継であり、その時代でソニーのプレイステーション3とNinetendo Wiiはビデオゲームの第7世代の一部であるコンソールライバルとなる。

Xbox 360にPremiumまたはプロとして LENOVO G550Mバッテリー知られ、Xbox 360コアのすべての機能が含まれます。また、それが含まれていますハイブリッド複合材料およびコンポーネントの複合ケーブルの代わりにオプションの光をケーブル。これは、取り外し可能な20 GBのハードディスクドライブで様々なマルチメディアコンテンツを格納し、初代Xboxのゲームとの互換性を提供しています。プレミアムエディションは、単に彼らの素 HP Pavilion dv3バッテリー 晴らしいパフォーマンスをご印象を与えて革新的な機能の配列を提供しています。

統合されたハードディスクがHexicのようなゲームが含まれます。これは、コンソールゲームを様々なデモが含まれます。したがって、1つは簡単にトリックや、これらのデモで彼または彼女のお気に入りのゲ HP Pavilion dv3500バッテリーームの戦略を学ぶことができると勝者として現れる。 1つは、ハードドライブに様々なビデオクリップを保存することができます。それはあなたの革新的なゲームの大きな様々な永遠の幸福を提供しています。

われわれは、3Dグラフィックスプロセッサが、より一般的なものに進化する可能性を持っていることに気が付いた。Lenovo Thinkpad R500 バッテリー全体のコードのうち、5％のコードが実行時間の大部分を占めるアプリケーションは数多く存在している。そのようなアプリケーションに対しては、並列処理用に、マルチコアCPUと、多数のコアを搭載するGPUを組み合わせたアーキテクチャが有効だ。そのため、われわれは、高性能コンピューティングをより手ごろな価格で提供するための取り組みを行っている」（Huang氏）。

 

あらゆる電気/電子機器では、HP ProBook 5310m バッテリー高い効率が得られる電源が求められている。特に商用電源（AC電源）から、実際に機器を駆動するためのDC電源を生成する AC-DC電源については、省エネに対する気運の高まりなどもあり、効率に対してより厳しい目で見ることが要求されている。この要求を満たすための解の1 つがスイッチング方式のAC-DC電源である。コントローラICを使わず、大型のトランスを搭載する従来のリニア電源より、スイッチンHP Pavilion tx2000 バッテリーグ方式のAC-DC 電源であればコストも抑えられる。 しかし、スイッチング方式のAC-DC電源の設計には、従来のリニア電源には存在しない問題が伴うこととなった。例えば、EMI（電磁干渉）、突入電流、ユニバーサル入力といった事柄に対応しなければならないのである。そして、これらの問題については、さまざまな対処法が考案されている。

まずはAC-DC電源の設計における一般的な問題とその対処法について、ひととおり俯瞰してみる。AC-DC電源の入力となる商用電源は、電源のコードをはじめとする周囲の環境に対して放射性のEMIの問題を生じさせる。そのため、HP pavilion tx1000 バッテリーAC-DC電源の入力部には、差動（ディファレンシャル）フィルタとコモンモードフィルタが配置されることが多い。AC入力の両端には、Xコンデンサを使用する。このコンデンサが故障しても感電することはないが、高いライン電圧が印加されている状態で電源を切断すると、安全性の問題が生じる可能性がある。
この問題に対しては、並列に接続した抵抗によってコンデンサを放電することで対処できる。Lenovo ThinkPad X201iバッテリーただし、この方法では、電源の稼働中に電力を無駄に消費してしまう。代替策として、米Power Integrations（以下、PI）社が供給しているXコンデンサ用自動放電ICファミリ「CAPZero」のような部品を使用する方法がある。この ICを利用すれば、安全性に関する規格を満たしつつ、電源での電力の浪費を回避することができる。電源ラインとグラウンドの間には、Yコンデンサも必要になるかもしれない。このYコンデンサが故障すると、感電につながる可能性がある。Yコンデンサは、Lenovo ThinkPad X201バッテリー電力コードに対する伝導性のEMIの問題を低減するが、容量の大きなコンデンサは、電源回路のブレーカ機能やコンセントの漏電防止機能を誤作動させる可能性がある。

EMIの問題は、プリント基板上のレイアウトの工夫や、回路における急激な電流変化を抑えることによって解決することができる。最後の手段としてシールドを利用する方法があるが、これにはコスト増という欠点が伴う。 AC-DC電源の設計時に生じ得るもう1つの問題は、Acer Aspire One D255E バッテリー大きな入力コンデンサが必要になることに起因する。電源回路の起動時には、このコンデンサを充電するために、大きな突入電流が流れてしまうのだ。

入力コンデンサとして大きなものを使用することにより、スイッチング段への入力リップルは小さくなる。しかしながら、突入電流が大きくなることで、入力部分の整流ダイオードが破損したり、ヒューズが切れたりする可能性がある。Dell Latitude D810 バッテリーこのような問題を緩和するために、NTC（負温度係数）サーミスタを用いた突入電流の制限回路を付加する方法がある。この構成の回路では、低温時にはサーミスタの抵抗値が高いことを利用して急激な突入電流を防ぐ。通常の稼働状態では電流が流れることで高温になるため、サーミスタの抵抗値が下がり、電源に本来の電力が供給される。

入力電力が断続的となるAC-DC電源を設計しなければならないことがある。その場合、入Dell Precision M70 バッテリー力電力が途切れると、入力コンデンサの電荷が100ms程度の時間で放電される。そして、NTCサーミスタを用いた制限回路の温度がまだ高いうちに入力電力が回復すると、許容範囲を超える突入電流が流れる恐れがある。この問題に対処するには、UVLO（Undervoltage Lockout：低電圧ロックアウト）機能付きのコントローラICを使用するとよい。この機能を備えるコントローラICは、ある閾（しきい）値に電圧が達したら、入力コンデンサの電荷が放電されないように働く。このレベルから電源ラインのレベHP ProBook 4310s バッテリールまで入力コンデンサを充電するのに必要なエネルギーによって、 NTCサーミスタによる制限回路が高温の状態でも、電源が破損したり、ブレーカ機能が働いたりしないように、回路を設計するとよい。ただし、NTCサーミスタを利用した電流制限回路は、周囲の温度に応じて動作するので、電源の使用温度範囲が広い場合には、すべての要件のバランスをとりつつ、突入電流を低く抑えるという難しい問題に対処Acer aspire one d260 バッテリーしなければならないことになる。

突入電流の問題に対処するためのもう1つの方法は、FETなどのトランジスタを入力段に直列に配置することだ。適切なサイズのFETを選択し、ゆっくりとオンの状態にして線形領域で動作させることで、電力を消費させる。この方法では、オHP pavilion dv9000 バッテリー ン、オフの繰り返しにより、FETが過熱しないように注意する必要があるも参照されたい）。

また、入力コンデンサが故障した場合、コンデンサ自身が燃えたり、ほかの部品を燃やしたりすることがないよう、ヒューズが切れるか、配線が溶けるようにする必要がある。米UL（Underwriters Laboratories）は、火災の防止を主な目的とした試験を提供している。このULの試験を利用すればAcer Aspire 1410 バッテリー、故障モードを調べたり、電源の出力を短絡しても火災などが生じないことを確認したりすることができる。

上述したように、UVLO機能を利用Dell XPS 14 バッテリーすれば、突入電流が生じないように入力コンデンサの電荷を保つことができる。しかし、コンデンサを充電したままにすると、保守作業などの際に安全性の問題が生じる可能性がある。この問題については、コンデンサの両端に高抵抗を接続するという対処法が考えられる。だが、それだと常に電力が無駄になり、効率が損なわれる。効率の低下を防ぐには、抵抗と直列にFETを接続し、電源の稼働中には、 XPS 17 バッテリー抵抗の電流パスを遮断するように構成すればよい。

突入電流の問題を解決したら、電源をユニバーサル入力に対応させるかどうかを決める必要がある。ここで言うユニバーサル入力への対応とは、世界中で使われているAC電圧/周波数で動作するようにするという意味だ。つまり、100V〜240Vの電圧、50Hzまたは60Hzの周波数に対応するといった具XPS 15 バッテリー合になる。

広範な入力電圧に対応しようとすると、1つの問題が生じる。通常のPWM（パルス幅変調）方式のスイッチング電源の場合、入力電圧が高いほど、パルス幅が狭くなる。パルス幅があるレベル以上に狭くなると、スイッチング素子とhp elitebook 8730p バッテリして使用するトランジスタは、多大な電圧と多大な電流の両方にさらされて過熱することになる。

このユニバーサル入力の問題への対処策としては、フロントエンド部分としてブリッジ整流器ではなくトランジスタを用いたプッシュプル型のものを使用する方法がある。あるいは、立ち上がり/降下時間の短いコントローラICを使用する方法も効果的だ。ただし、この高速な遷移 HP G61 バッテリー によって、過熱の問題は解決するかもしれないが、EMIが大きくなるという代償が伴う。ほかには、PFM（パルス周波数変調）などの異なる構成を採用することでも、広い入力範囲の問題に対処することができる。

に、コントローラICへの電力供給の方法を検討しなければならない。これについては、コントローラICとその入力となるDCバスHP G60 バッテリー との間に抵抗を配置するのが一般的な方法となる。図1で言えば、抵抗RSTARTがそれに当たる。この方法は、実現は簡単だが、抵抗においてかなりの電力を浪費するという問題を抱えている。この抵抗で浪費される電力を削減するためのものとして、PI社はICファミリ「SENZero」を製品化している。HP Compaq 6710b バッテリー コントローラICを停止させてもかまわないときに、 SENZeroを外部からの信号で制御することで、給電ラインを遮断するというものだ。

制御機能のみを備えるコントローラICを使用する場合、スイッチング素子を選択する必要がある。コントローラ機能とパワーFETを搭載するIC製品（以下、レギュレータIC）もあるが、大電力を扱う用途などをターゲットとするコントローラICの場合、パワーFETは外付けで使用することになる。 Acer Aspire 3810T バッテリー扱う電力が1kW以上の場合には、IGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）を使う設計者もいる。また、低コスト化、低消費電力化を目的として、従来型のバイポーラトランジスタを使用する方法もある。例えば、英CamSemi社のコントローラIC「C2471」を使えば、安価なバイポーラトランジスタを制御することができる。

PI社のレギュレータICファミリ「TOPSwitch」は、7Acer Aspire 3820t バッテリー25Vという高電圧に対応するパワーMOSFETとコントローラ回路を1チップ上に集積している。それに対し、米Fairchild Semiconductor社のレギュレータICファミリ「FPS」では、1つのパッケージにコントローラとパワーMOSFETそれぞれのチップを収容する構成としている。

Fairchild社は、米Texas Instruments（以下、TI）社やスイスSTMicroelectronics（以下、ST）社らと同様に、制御機能のみを備えるコントローラICの製品ラインも持っている。コントローラICを使用する場合には、米Vishay Intertechnology社、米ON Semiconductor社、米International Rectifier（以下、IR）社、IBM Thinkpad X40 バッテリー米IXYS社、ルネサス エレクトロニクス、TI社、ST社らが提供しているようなスイッチング素子を選択する必要がある。Fairchild社自身も、高いブレークダウン電圧に対応しつつ、チップサイズを抑えることでコスト低減を実現したスーパージャンクションMOSFET「SupreMOS」を発表している。

電源のソフトスタートを可 Dell Vostro 1220 バッテリー能にするための回路を設けたいと考えるケースもあるだろう。その場合、入力電力が断続的であってもソフトスタート機能が適切に動作するようにしなければならない。コントローラICには、ソフトスタート機能も提供しているものが多い。また、多くのレギュレータIC/コントローラIC は、過熱/過電流に対する保護機能も内蔵している。かつては外付けで実現しなければならなかった各種の保護機能が、現在ではIC上に Dell Inspiron N5010Dバッテリー実装されているということである。

2つ目のポイントは、スタンバイモードにおける消費電流を低減したことである。HP Compaq Business Notebook 2210bバッテリーLTC6802とLTC6803には、3つの動作モードがある。1つは、車両の走行中などに、ほぼリアルタイムに電池セルの電圧を計測する通常動作モードである。もう1つは、駐車時など長時間車両を停止させておく際などに、一定の閾（しきい）値内に電池セルの電圧が収まっているかいないかだけを確認するスタンバイモードだ。最後は、ICの機能を停止しておくシャットダウンモードである。LTC6802の消費電流は、通常動作モードで最大1.2mA、スタンバイモードで約60μA、シャットダウンモードで1μAだった。VGP-BPS23 LTC6803の消費電流は、通常動作モードとシャットダウンモードについてはLTC6802と同じである。ただし、スタンバイモードについては、内部回路を工夫することにより、LTC6802の約1/5となる12μAに低減された。

3つ目のポイントは、電源電圧の供給源の選択肢を増やしたことだ。LTC6802のV＋端子は、測定の対象とする電池セルと接続する仕様となっていた。これに対して、LTC6803では、V＋端子を外部電源と接続することが可能になった。このとき、外部電源とLTC6803の間VGP-BPS23/GにFETを1個組み込むことで、シャットダウンモードの消費電流をほぼゼロに抑えることができるようになる。また、端子関連では、電源電圧のV－端子とグラウンド端子を分離した品種も用意した。LTC6802では、V－端子とグラウンド端子を同一の端子で兼ねていた。V－端子とグラウンド端子を分離することにより、ICが内蔵しているA-DコンバータのPSRR（電源電圧変動除去比）が向上し、電源ノイズも低減できるという。VGP-BPS23/Bただし、この品種は、LTC6802の端子互換性を有していないので注意が必要である。

　 4つ目の改善点は、デイジーチェーン方式でICを接続して通信を行うときの耐ノイズ性を向上したことである。EVやHEVに搭載されている2次電Thinkpad T60p バッテリー池パックは、数十個～100個以上もの2次電池セルから構成されている。このように13個VGP-BPS23/P以上の電池セルの電圧を測定したい場合には、複数のLTC6802/LTC6803をデイジーチェーン方式で接続することで対応できる。LTC6803は、このデイジーチェーン方式で接続して通信を行うときの耐ノイズ性を、内部回路を見直すことにより向上している。LTC6802と比べた場合、ノイズ電圧への耐性が25倍となる20V、ノイズのエッジレートが5倍となる30V/μsを確保した。

　 5つ目は、ICの自己診断機能を拡充したことだ。LTC6802の自己診断機能 Dell Vostro 3500バッテリー  は、配線オープンの検知とウォッチドッグタイマーだけだった。これに対して、LTC6803は、2個目の電圧リファレンスを内蔵することにより、A-Dコンバータやマルチプレクサなど電圧測定に関連する回路の自己診断が行えるようになった。また、マイコンとのバスインターフェースにも、パケットエラー検査（PEC）機能が追加さDell Vostro 3400バッテリー れた。これらの自己診断機能の拡充により、自動車の機能安全規格ISO 26262への対応も容易になるという。

　ほかにも、LTC6803では、動作温度範囲が－40～125℃のHグレード品が用意されている。LTC6802では、動作温度範囲が－40～85℃のIグレード品だけだった。価格についても、LTC6802の1000個購入時の参考単価が1150円であるのに対して、LTC6803は995円に低減された。 Dell Precision M2300 バッテリーLinear社は、「すでに、LTC6803を用いた車両の設計が始まっている。近い将来に、LTC6803を搭載した量産車が登場するだろう」とコメントしている。

高速デジタルシステムの設計者が苦労する問題として、オーバーシュート、アンダーシュート、インピーダンス不整合に起因するリンギング、ジッター、クロストークなどが挙げられる。プリント基板の設計に依存するこうした問題点への対策は、大きな困難Dell Studio 1555 バッテリー　を伴う。高速デジタルシステムのシグナルインテグリティ（信号品質）に関するこのような性能評価や対策においては、IBIS（Input/Output Buffer Information Specification）モデルがよく利用される。

　 IBISモデルは、1990年代初期に登場し、ANSI/EIA 656-Bとして標準化された。2008年8月には同規格のバージョン5がIBIS Open Forumからリリースされている。IBISモデルでは、デバイスのI/O端子からの出力を、I‐V（電流対電圧）特性とV‐t（電圧対時間）特性を規定するテーブルDell Inspiron 1318バッテリー （表）を用いて記述する。このテーブルは、各I/Oセルに対するシミュレーションや計測の結果を基に、デバイス製造メーカーが作成する。